MARCH 540 inv ２号機

MARCH 540 inv ２号機

2003.04.12 じゃまさん撮影

●　機体スペック

全長	950 mm	モーター	1520/9D
全幅	1100 mm	バッテリー	GP3300SP 7Cell
翼面積	22dm^2	プロペラ	APC11X7E
全備重量	機体　740g 7NGP3300 1180ｇ	ギア比	50ベルト改 50:13 = 3.84
受信機サーボ	R136HP 3101 x3	初期回転数	8600rpm
スピコン	Jeti　Advance 70-3P	初期電流値	49A

マーチ２号機です。やっぱり一家に一台、7セルお手軽アクロ機は必要です！
Ver 1.2の変更点は

　・エルロンサーボが横積みから縦積みに変更
　・モーターマウント(F27)が京商ギアと５０ギアの2種に対応
　・ラダー／エレベータのリンケージを図面に詳細指示追加
　・５０ギアユニットの詳細説明追加

●　パワーユニット

マーチ１号機は当初BL480-33（155ｇ）でしたが、Rmが７セル40Aセッティングにはちょっと苦しい20mΩ。後にKBM42-30(17mΩ 175ｇ)に換装していました。まあ手持ちのモーターで使えそうなものを試していたのです。
今回もまた、○田さんから、ボイジャーにちょっとだけ使った？コントロニクのFun480-33を良心価格で分けてもらいました。
Fun480-33のRmは17mΩ、重量は145gです。

ｋｖ=3300にギア比をあわせると上記の表のように52：21=2.48：1という低めのギア比になります。0.4mのギアでは94：38でしょう。
今回は５０ベルト改を使ってみました。小プーリは21歯。大プーリ５２歯は標準品ではありません。標準品での組み合わせであれば50：20か50：21でしょう。
BL480-33もFun480-33もダクデットファンに使う予定で入手したものですので、新たに購入する場合はもう少し軽量でｋｖの高いものの方が良いでしょうね。

6～7セルNiMH3300HVならレーナLMT1520/8～9(115g)あたりが私好みになるかな。

●　フライトインプレッション

初飛行はまたまた尾島です。春の電動機の集い練習日です。
とりあえずバッテリーは７セルＲＣ２４００、ペラはエアロノート１０．５Ｘ８、電流値は４５Ａ、ちょっときつめですね。
バッテリーを一番後ろにしても５ｍｍぐらい前重です。まあ初飛行なのでＯＫでしょう。
たいへん飛ばしやすい機体なので何の不安もありません。
しかし、やはりエルロンのマイクログラス補強をしていなかったためハーフリバースキューバンエイトの後水平でスロットルＯＮの途端「ブーン」とフラッターの音、やはり補強は入れておくべきでした。

この後諸般の事情により約２ヶ月間マーチは飛ばせませんでした。
６月に入り梅雨の合間の曇り空の下マーチ再トライ。フラッター対策でエルロンは裏面にオラカバを貼って見ました。
また、安全対策で胴体サイドに3.5Φミニプラグによるメインスイッチを取り付けました。
バッテリーはイーグルモデルのザッピング済みのバラの３３００ＨＶを用意。Ni-MHです。
前日に３２００mA/H（5.1Aで４２分）までチャージしておき、フライト前に４３０ｄのオートカットモードをセンシティブにして追い充電、約５分でオートカットしました。バッテリーの温度は４０℃弱。
機体に装着して電流を測定、ＡＰＣ１１Ｘ７Ｅで初期５０Aも流れます。セル間直付けのためか、それともザッピングのおかげか。
スピコンが４０A仕様のためちょっとギア比を上げたいところですが、ベルトドライブなのであいにくギア比を換えられるプーリがありません。まあ上空に上がったら４０Ａ以下になるであろうと勝手に納得して飛ばすことにしました。
ためしに垂直上昇に入れてみます。機体の姿勢がわからなくなるほどグングン昇っていきます。無限垂直上昇ですね。
脚カバー、スパッツはまだつけていませんがナイフエッジで緩やかに上昇していきます。
水平飛行でフルパワーに入れるとまだ時々フラッターが起きます。裏面オラカバ貼りでもまだ不十分のようです。

2003.09.19　加筆

エルロンのマイクログラス補強でフラッターはなくなりました。
また、RC3300HVに対応すべくスピコンをＪｅｔｉ Advance 70-3Pに変更しました。
ペラの回転数は未計測ですが、電流値は５０Ａ強のセッティングです。
モーターはやはりちょっと５０Ａではきつめで、ちょっと温度が上がり気味。６０度ぐらいになります。

2004.06.15 加筆

モーターをレーナー1520/9D(kv=4763)に、ギア比を50:13 = 3.84に変更しました。初期４８ＡでAPC11x7Eを8600rpmでまわします。
これで、夏の熱対策になるかなあ？
同じ電流値で、FUN480-33より100ｒｐｍ高い回転数です。測定誤差範囲内かもしれませんが、多少効率が上がったということにしておきましょう。
アドバンスＤパターンの練習をしていますが、フィギュア９の4/3ループで少しダレ気味、もう少し引きがほしくなってます。といっても、「90クラスと同じコースを飛んでるよ」とよく言われています。欲を言い出すときりがないかも！もう少しコンパクトに演技したら～

●　2号機詳細

	カラーリングはオリジナルに近い２色の菱形にしました。この後ろ姿が美しい。デカールに赤とオレンジのオラカバウエットを使いました。位置決めは中性洗剤を数滴入れた霧吹きで主翼を濡らし、指をへら代りにデカールと主翼の間の水を追い出し、ひと晩乾燥させてから低温のアイロンで密着させます。一号機は水谷さんの手によってエクスプローラー風に仕上がってます。カラーリングは軽量なＴＨＣのエアロカラーだそうです。私もエアロカラーを買い込んでは見たものの、使わずじまい
	５０ベルト改ユニットです。強化リアプレート組み込み済み。小プーリは21歯、太いです！このためモーターが出っ張りぎみ。フライトはとても静かで、ギアなめなどの心配なし。ベルトのテンションは歯飛びしない範囲でゆるめに設定。
	バッテリー装填、スタートアップセッティングの安全性を高めるべく角倉さんのアイデアのメインスイッチをつけました。3.5φのゴールドコネクターを使っています。４０Ａ強の電流に耐え、且つ軽量となるとこの方法がベストでしょう。抜くと動力バッテリが切り離されます。メス側のコネクタは4mmのワッシャーをいれて、外側でホイールストッパーで固定。メス側のホイールストッパー部、オスの半田付け部は更に絶縁されていると万が一にも安心ですが、今のところ良い案が浮かびません。
	このメインスイッチで、電流測定が出来ます。セッティング確認がたいへんやりやすくなりました。
	重心位置の調整用にエアー抜きの穴にもサーボベッドを付けておきましたが、サーボを後ろ側に付けてもまだちょっとテールが軽い傾向です。キャノピーはロングノーズに見えるちょっと後ろ目が好き。
	エルロンは１サーボ（３１０１）です。Ｖｅｒ1.2になってから横積みからこの縦積みに変更になっています。左右振り分けて２サーボにするとフラッター対策になるとの話もありますが、超小型サーボはニュートラルが甘いらしいとのことで、実績のある３１０１にしました。私の場合はオリジナルのサーボベッドは使わずプランク材の下にあらかじめ短冊状のサーボベッドを取り付けておき、プランク後に開口ました。
	エレベーターはバルサ棒の一般的な方法です。ピアノ線にφ1.2mmを使いました。サーボを後ろ側に移した際、バルサ棒が胴枠と干渉しそうであったため、胴枠を少し削りました。ラダーはテトラのＳタイプのワイヤーによる両引きです。 JETIスピコンの電源スイッチは、先のメインスイッチがありますので、機体内部にＯＮの状態で空いているスペースに固定しています。機外からは操作できません。いっそ、軽量化と不安定要素を減らす意味でスイッチを取り外してしまった方が良いでしょう。
	ラダーがワイヤーの両引きですのでテンションが加わるためヒンジテープではなくシートヒンジを入れました。尾輪は今やほとんど見かけなくなったミニ四駆のガイドローラーです。水平尾翼が低い位置にありますので、ちょっと長めにしてあります。 2車輪式の場合離陸時にグランドループに入りやすい機体がありますが、離陸の引き起こしができる範囲で尾輪を長く（高く）するとグランドループに入りにくくなります。
	胴体後部の底面のエッジは丸くしていません。（ナイフエッジの特性を改善されるらしい）
	Ｋ＆Ｓの５０φの軽量タイヤを使ってみました。３ｇです。シルキーウインドのものです。ＯＫのＥタイヤの４４φ（３ｇ）でも良いですね。スパッツと脚カバーを付けなければ．．
	使用バッテリはこの３種類です。上からＭＫのAir STAR用7セル2000mA/H　NiMH 330g SANYO RC3300HV NiMH 450g SANYO RC2400 445g RC3300HVはイーグルモデルのザッピング済み単セルを組み立てたものその他は組み立て済みの市販品はっきり言ってRC3300HVの圧勝です。 Air STAR用7セル2000mA/Hも3300HVには及びませんが４０A以上は平気。軽い分、更に飛びは軽快に感じます。
	やはりエルロンにフラッターが起きましたので、マイクログラスで補強します。説明書にはエルロンの半分まで補強を入れる指示になっていますが、全面マイクロ巻きとしてみました。下地にクリアラッカーをスプレーし、軽くサンディングした後、シンナーでマイクログラスを乗せていきます。乾燥後ハミ出し部分を切り取リます。マイクログラスを貼った後は、間違ってもサンディングしないようにしてください。繊維が切れてしまいます。目止めにタルク（テトラで出ています）を混ぜたクリアラッカーを刷毛塗りしてちょうどオラライトの白と透け具合が似てきましたので、これでヨシとします。やっとフラッターが収まりました。
	2004.06.15加筆 SANYO RC3300HVが予想以上にダレてきました。車屋さんではサンヨーはもう誰も使ってないそうです。やっぱりね！サンヨーさんがんばって～現在はこのGP3300-SP（イーグル製ＺＡＰ）に全面的に変更、電池重量470ｇ。といっても２パックだけですが、これで、１日４～５フライトしています。 Ni-cd時代には、きっちり放電＆１パック１日１フライトをしていましたが、Ni-MHになってからは飛ばした後、放電もせずに、冷めるのを待って次のチャージをしています。ただ、充電完了時に電池温度が60度を超えることがあります。充電モードは４３０ｄの場合はＳｅｎｓｉｔｉｖｅのオート（充電電流５Ａ）、パワーバランスの場合はNi-cdモードのＯｐｔｉｍｉｚｅ（充電電流５Ａ）。この場合は念のため40度ぐらいに冷ましてから使用しています。ＺＡＰ処理ですが、ＹＯＫＯＭＯの方が良いといううわさです。といっても何がどのように良いのか私には良くわかりません。誰か教えて下さい！

	カラーリングはオリジナルに近い２色の菱形にしました。この後ろ姿が美しい。デカールに赤とオレンジのオラカバウエットを使いました。位置決めは中性洗剤を数滴入れた霧吹きで主翼を濡らし、指をへら代りにデカールと主翼の間の水を追い出し、ひと晩乾燥させてから低温のアイロンで密着させます。一号機は水谷さんの手によってエクスプローラー風に仕上がってます。カラーリングは軽量なＴＨＣのエアロカラーだそうです。私もエアロカラーを買い込んでは見たものの、使わずじまい
	５０ベルト改ユニットです。強化リアプレート組み込み済み。小プーリは21歯、太いです！このためモーターが出っ張りぎみ。フライトはとても静かで、ギアなめなどの心配なし。ベルトのテンションは歯飛びしない範囲でゆるめに設定。
	バッテリー装填、スタートアップセッティングの安全性を高めるべく角倉さんのアイデアのメインスイッチをつけました。3.5φのゴールドコネクターを使っています。４０Ａ強の電流に耐え、且つ軽量となるとこの方法がベストでしょう。抜くと動力バッテリが切り離されます。メス側のコネクタは4mmのワッシャーをいれて、外側でホイールストッパーで固定。メス側のホイールストッパー部、オスの半田付け部は更に絶縁されていると万が一にも安心ですが、今のところ良い案が浮かびません。
	このメインスイッチで、電流測定が出来ます。セッティング確認がたいへんやりやすくなりました。
	重心位置の調整用にエアー抜きの穴にもサーボベッドを付けておきましたが、サーボを後ろ側に付けてもまだちょっとテールが軽い傾向です。キャノピーはロングノーズに見えるちょっと後ろ目が好き。
	エルロンは１サーボ（３１０１）です。Ｖｅｒ1.2になってから横積みからこの縦積みに変更になっています。左右振り分けて２サーボにするとフラッター対策になるとの話もありますが、超小型サーボはニュートラルが甘いらしいとのことで、実績のある３１０１にしました。私の場合はオリジナルのサーボベッドは使わずプランク材の下にあらかじめ短冊状のサーボベッドを取り付けておき、プランク後に開口ました。
	エレベーターはバルサ棒の一般的な方法です。ピアノ線にφ1.2mmを使いました。サーボを後ろ側に移した際、バルサ棒が胴枠と干渉しそうであったため、胴枠を少し削りました。ラダーはテトラのＳタイプのワイヤーによる両引きです。 JETIスピコンの電源スイッチは、先のメインスイッチがありますので、機体内部にＯＮの状態で空いているスペースに固定しています。機外からは操作できません。いっそ、軽量化と不安定要素を減らす意味でスイッチを取り外してしまった方が良いでしょう。
	ラダーがワイヤーの両引きですのでテンションが加わるためヒンジテープではなくシートヒンジを入れました。尾輪は今やほとんど見かけなくなったミニ四駆のガイドローラーです。水平尾翼が低い位置にありますので、ちょっと長めにしてあります。 2車輪式の場合離陸時にグランドループに入りやすい機体がありますが、離陸の引き起こしができる範囲で尾輪を長く（高く）するとグランドループに入りにくくなります。
	胴体後部の底面のエッジは丸くしていません。（ナイフエッジの特性を改善されるらしい）
	Ｋ＆Ｓの５０φの軽量タイヤを使ってみました。３ｇです。シルキーウインドのものです。ＯＫのＥタイヤの４４φ（３ｇ）でも良いですね。スパッツと脚カバーを付けなければ．．
	使用バッテリはこの３種類です。上からＭＫのAir STAR用7セル2000mA/H　NiMH 330g SANYO RC3300HV NiMH 450g SANYO RC2400 445g RC3300HVはイーグルモデルのザッピング済み単セルを組み立てたものその他は組み立て済みの市販品はっきり言ってRC3300HVの圧勝です。 Air STAR用7セル2000mA/Hも3300HVには及びませんが４０A以上は平気。軽い分、更に飛びは軽快に感じます。
	やはりエルロンにフラッターが起きましたので、マイクログラスで補強します。説明書にはエルロンの半分まで補強を入れる指示になっていますが、全面マイクロ巻きとしてみました。下地にクリアラッカーをスプレーし、軽くサンディングした後、シンナーでマイクログラスを乗せていきます。乾燥後ハミ出し部分を切り取リます。マイクログラスを貼った後は、間違ってもサンディングしないようにしてください。繊維が切れてしまいます。目止めにタルク（テトラで出ています）を混ぜたクリアラッカーを刷毛塗りしてちょうどオラライトの白と透け具合が似てきましたので、これでヨシとします。やっとフラッターが収まりました。
	2004.06.15加筆 SANYO RC3300HVが予想以上にダレてきました。車屋さんではサンヨーはもう誰も使ってないそうです。やっぱりね！サンヨーさんがんばって～現在はこのGP3300-SP（イーグル製ＺＡＰ）に全面的に変更、電池重量470ｇ。といっても２パックだけですが、これで、１日４～５フライトしています。 Ni-cd時代には、きっちり放電＆１パック１日１フライトをしていましたが、Ni-MHになってからは飛ばした後、放電もせずに、冷めるのを待って次のチャージをしています。ただ、充電完了時に電池温度が60度を超えることがあります。充電モードは４３０ｄの場合はＳｅｎｓｉｔｉｖｅのオート（充電電流５Ａ）、パワーバランスの場合はNi-cdモードのＯｐｔｉｍｉｚｅ（充電電流５Ａ）。この場合は念のため40度ぐらいに冷ましてから使用しています。ＺＡＰ処理ですが、ＹＯＫＯＭＯの方が良いといううわさです。といっても何がどのように良いのか私には良くわかりません。誰か教えて下さい！